查阅近期行情　　尚能修文　　“我已策画过百亿美元级公司,我期望再行策画一家千亿美元级公司。”　　2020年7月10日晚,理想汽车 的IPO招股书被月放往美国证监会。昨晚（7月30日）,理想汽车月登岸纳斯达克。

　　上市发行价为11.5美元/ADS,报16美元,收盘价为16.46美元,涨幅43.13%,盘中涨幅一度多达50%,市值139.25亿美元,早已多达蔚来（135.72亿美元）,沦为2018年3月爱人奇艺之后仅次于 的中概股IPO。　　大股东王兴难凌激动：“那些指出李想要 的理想是 策画一个千亿美元 的理想汽车 的朋友们,你们还是 高估了一个数量级。”　　造车是 李想要 的第三次创业,而这一次 的创业,李想要赌上了自己 的名字——Li Auto。

　　华人版比尔·盖茨　　当然,这不是 李想要 的第一回“豪赌”。　　18岁,大部分人都在按部就班 的转动命运之轮,李想要自由选择了剑走偏锋。　　那时 的李想要,学习成绩中下等,而且沉迷于电脑,在老师与亲戚眼中无以成大器。　　九十年代末,一台Cyrix133要花费8000元,这是 李想要 的第一台电脑,也是 他第一回确实意义上认识电脑。

初一到初三这段没电脑 的日子里,李想要买遍了市面上所有 的电脑类报纸和杂志,直到高一,Cyrix133闯进了李想要 的生活,这也是 理想 的开始。　　“买了电脑以后,我找到这些报纸杂志上写 的十分不靠谱,找到他们写出 的90%狗屁都不是。”因此,李想要腊 的第一件事情,就是 正本清源,写文章教教大家如何选电脑和显示卡。他 的第一篇文章,被《电脑商情报》全文刊登,占到了整整一个版面。

　　受到激励 的李想要,将自己 的嗜好变为了事业,创立了专门分析显示卡 的网站,故名“显示卡之家”。　　当时正值1999年,这是 中国互联网愈演愈烈 的前夜,李想要也进账了人生第一桶金,月入两万,是 父母工资 的十倍。　　除了天时、地利,更加最重要 的是 人和,那就是 用户,半年后网站 的流量就超过了日均3-5万。

　　逃跑用户,就要逃跑他们 的习惯。在当时,凌晨 的网速慢、网费低廉,往往是 参观者量 的最高峰,于是 早上6点到6点半之前,李想要 的网站就已改版完。尽管被竞争对手视作神经病,但事实证明李想要让所有同类网站都失去了活性。　　更为大胆 的是 ,心潮澎湃 的李想要退出了中考,早已化身为创业发烧友。

令人吃惊 的是 ,他 的父母竟然没赞成。虽说退学创业并不是 新鲜事,最顺利 的故事就是 比尔盖茨,只不过这位大牛是 大三退学创业,李想要高三就开始创业。

　　2002年,“显示卡之家”月改名为“泡泡网”,李想要创业之路从此走上了正轨。　　创业圣经：用户为王　　2005年,泡泡网 的营收迫近2000万,利润就有1000万。

李想要再度开疆拓土,同年,网站月登岸。　　创立之初,意味着是 一个4人 的小团队,用了三个月时间就作出了网站。当时 的他们没有钱、没有资源、没有用户,很多人指出李想要在瞎折腾。但在李想要眼中,这是 下一个风口——2005年 的中国车市,像极了千禧之交 的电脑市场,某种程度 的卖方市场,某种程度 的潜力消费。

　　创立泡泡网 的李想要,更加看起来 一个对IT技术了如指掌 的专家,但是 技术触最更容易陷于自己 的世界自娱自乐,往往忽视用户表达意见与市场导向。这是 李想要 的反省,也是 所要避免 的雷区。

　　当时 的汽车网车站星期一周末就没改版,故技重施 的李想要又拿走了自己高中时代 的“套路”——逃跑了周末 的消费者与流量。　　在那个信息比较匮乏 的时代,开始进账用户。同时,逃跑了早上与晚间 的流量高峰,沦为了唯一一个早晚班改版 的汽车网车站。

　　自此,365天全年雷打不动地改版内容,无论是 行情还是 文章,做了全天候全面 的改版。相比于周末睡觉、只放新闻稿 的同业,才是 逃跑消费者市场需求 的行业资讯平台。　　2006年,陆陆续续接到了车企 的活动邀。

当然李想要是 激动 的,不过他又找到了“槽点”。　　天下武功,唯快忍,确实 的互联网思维,除了精准压制、用户导向,更加最重要 的是 信息 的较慢传送。而当时汽车网车站试驾文章多半是 一周后收到,于是以所谓不破不立,李想要拒绝一切文章要当天改版,所有图文都要原创。　　从籍籍无名到同业龙头,意味着用了三年时间。

2009年,问鼎行业第一,流量多达了所有汽车横向类网站,2012年底,构建了月度覆盖面积用户8000万。　　2013年,赴美国顺利上市。这一年,32岁 的李想要沦为了日后百亿美元级公司 的操盘手。　　尽管时过境迁,仍是 全球同业中当之无愧 的流量之王,更加难得 的是 盈利能力仍科华语汽车网站中 的第一。

　　2016年,财团五谷丰登 的并购让沦为了李想要 的过去。同年9月,辞任董事职务 的李想要,完全道别了这段巅峰 的历史。

　　但理想 的脚步总是 无法间断。IT特汽车行业 的经验为李想要 的第三次创业祸根了种子。　　智能汽车沦为了李想要 的下一个创业项目,这一次李想要赌上了自己,这家同自己名字同音 的造车新势力,完全熄灭了这一时代 的创业热情。　　特立独行 的路线　　造车,沦为了当下 的风行词。

新能源,沦为了资本 的宠儿。　　骗补、烧钱、破产、PPT造车、量产之殇......资本面纱之下,新势力就像一团盘根纠措 的乱麻,惊恐着、纠葛着、绝望着大大前进。　　理想汽车,是 个特立独行 的不存在。

　　新的抵达 的李想要将自己 的全部热血奉献了新能源事业。2015年7月,李想要创办车和家,不同于其他造车富二代,朴素、俭朴是 理想汽车 的主旋律。　　曾几何时,以致于星际舰队般 的跑车造型、科技感十足 的超大LED屏沦为了这一行业 的风尚,智能汽车科幻大片式 的设计让寻常百姓望尘莫及。　　事实证明,相悖与噱头并不能生存。

理想ONE这款理想汽车旗下唯一 的电动SUV却踏上了一条“寻常路”——奶爸风以及抠门 的技术路线。　　以特斯拉派 的主流电动汽车厂商,依旧主打 的是 动力电池技术路线,而理想汽车却自由选择了少见 的减程式电动车技术路线。

　　减程式电动技术路线,非常简单而言就是 在显电动汽车 的基础上减少了一个用作发电 的增程器。不同于混合动式,减程式并不具备变速箱,这就意味著减程式并没变速箱 的损耗,收到来 的电可以必要用作电机驱动车轮。　　非常简单来说,理想ONE在城市道路上可以作为显电动汽车以减少上下班成本,而在长途中则能充分发挥同汽油车一样 的便利性。

作为城市家庭用车,理想ONE 的确合乎当下奶爸们 的市场需求。　　在这次 的招股书中,理想汽车阐释了减程式技术路线 的优势,即解决问题电池难题、续航情绪以及高昂 的电池成本。但也多次提及了减程式技术路线不存在 的风险。　　从现有市场来看,减程式电动车仍科少数派,而其他品牌 的减程式电动车由于售价较高且续航里程较短等因素而市场展现出一般。

　　“用户调研并没什么意义。”李想要曾多次对媒体直言道。据报,2022年理想汽车 的第二款车依然回头 的是 减程式技术路线。　　不同于传统车企在车型研发之前不会针对消费者 的市场需求、爱好、习惯等展开调研再行来原作产品与价格,理想汽车则必要探讨产品。

　　此前 的两次创业,李想要侧重 的是 用户,这一次李想要必要拿产品做文章。在他心里,没好 的产品,品牌力无从谈起,更加不有可能有用户,用户才是 确实 的品牌,这也就难于说明为何理想汽车 的技术路线未自发性。

　　不过,理想ONE自去年12月交付给以来,屡屡因为产品质量问题陷于舆论漩涡。　　归根结底,造车新势力活下去 的显然法则——产品为王。至于资本,可载舟亦可覆舟,毕竟是 确实 的生死线,唯有产品才是 感动资本与消费者 的终极法宝。

　　对于新生代企业而言,存活 的强心剂只有产品,技术与营销都应当为其服务。目前,理想汽车 的钱近一半都花上在了研发,超强三成用在了工厂,只有将近两成用在了人工以及营销。

　　尽管遭到了疫情 的重创,2020年上半年理想汽车共计交付给9500辆,共计亏损1.52亿元。2018、2019年净亏损总计亏损为39.7亿元,其中,研发费用总计19.6亿元,亏损 的大头多源于于研发 的高投放。市占率上,今年上半年理想ONE也勇夺新能源奢华品牌中大型SUV销量桂冠。

　　钱,也许是 救命良药,但却不是 确实 的壁垒。　　“穷孩子有穷孩子 的活法。”　　在今年四月初 的一次媒体活动上,李想要回应上一轮融到 的5亿美元到现在还没一动,并拿起狠话造车10亿美元就能构建盈利。

　　如今,理想汽车就有10亿美元现金挥。根据招股书资产表格,一季度末现金、存款与投资总计4.81亿美元,7月1日理想汽车已完成D轮融资总计5.5亿美元。　　“要么杀,要么千亿市值！”　　相比特斯拉这类高举高打以及其他烧钱凶狠 的造车新势力,仍然以一个俭朴、精辟 的方式杀进这盘新能源汽车迷局 的理想汽车,能否构建宏愿,就看李想要如何坚决理想,坚决自己了。

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