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外置涡轮安装后很容易获得222马力，对于一辆基本改装的街车来说足够了，接近K20A，虽然两者的输出模式相差甚远。

外置涡轮安装后很容易获得222马力，对于一辆基本改装的街车来说足够了，接近K20A，虽然两者的输出模式相差甚远。

R18系列收点子一体式排气口涡轮接口需要特殊制造，但改装案例已经相当成熟，不至于太过灾难性。

全金属齿轮座不仅增强了手感，还缩短了换挡行程，让每一档都更加清爽利落。

K20A红头和轻便的GK5车架，想想都让人心动。

如果你还担心增加车头重量，我可以告诉你，不像B系列机械。铝合金材质的K20A重量肯定会让你大吃一惊或者缠住你。

如果换成碳纤维机盖和挡泥板，会不会感觉好点？

看腻了从8代思域移植K20A的想法，有没有想过把NA VTEC的红头绝唱K20A放到飞度GK5里，打造更强的马力重量比？其实并不是著名的本田改装品牌Spoon也这么做。能说明这是公认的优秀搭配吗？

9代的思域更像是8代的优化产品。整体外观和造型变化不大，但线条更硬朗，细节更悦目。

一直都是差速器系列机器的移植，仪器只好放弃原厂，换成多功能仪器。

全球有很多GK5的改装案例，比如涡轮，NA增强。但是说到本地机械，谁又能抵挡得住红头机的诱惑呢？

不知道是幸福还是不幸福。可以在海里买L15B机械的Fit GK5，但是在泰国只能买L15A SOCH机械的Fit GK5。

但事实上，他们玩得很开心。比如这台GK5吊装K20A名牌机腹部装有铸造活塞/连杆，将原来的86mm活塞换成87mm铸造活塞，最大排量2044cc，275马力；另一款是和国产一样搭载R18Z系列机械的第九代思域(FB)，但改装动量改为Turbo Turbo而不是NA增强。

在这两款本田之间选择的时候，应该选择谁，应该淘汰谁！

和8代思域一样，9代车型1.8L的R18系列发动机有i-VETC加持，但纯粹是省油设置，与性能无关。单凸轮轴的设置也限制了发动机的高速输出。虽然有2.1L NA强化案例，但推广范围始终有限。

这是一个很好的措施，对汽轮机有显著的效果。

看了植入红头的GK5，turbo思域就跟着来了。不像8代的FA1，R型版本的FD2可以借鉴。

9代思域FB性能最高的是搭载K24A的Si版。如果你想要一个性价比高的动力升级方案，插涡轮是个不错的选择。

一个是创意移植案例，一个是原创创意涡轮。两者可以说各有千秋。

GK5移植K20A在马力重量比上无疑是强大的，但对于有轨电车来说太激进了，不仅要完全取代仪器，还要跟上周边加固。turbo Civic性价比高，不需要做腹内加固，但细节效果是磨练安装技师的技术和电脑调整，那么你更喜欢哪种改装方式？

看看这个机房的工作相关水平。飞度原机械车辆管理处的人会相信吗？更换较大的铸造活塞后，排量增加到2044cc，积极支持马力和扭矩输出的提高。

如果想比力更便宜更轻，还有K24A中缸和K20A缸盖。

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